近日,中國鐵建所屬中鐵十四局隧道公司承建的濟南軌道交通1號線“齊魯1號”矩形頂管機勝利始發(fā),該臺設備將運用于1號線大楊站出入口施工。矩形頂管機是一種便捷、快速的隧道掘進設備,在軌道交通領域屬新興設備,近幾年從南方城市開始陸續(xù)應用,本次始發(fā)的矩形頂管機,是在山東的首次運用。
“齊魯1號”矩形頂管機始發(fā)
“齊魯1號”矩形頂管機刀盤寬6.9米,高4.2米 ,始發(fā)后將自南向北下穿經十路,預計用一個月的時間、掘進64.5米后最終抵達大楊站。
盾構機、頂管機外形相似,二者是“近親”關系,同屬于以非開挖方式進行隧道掘進的大型機械設備。不同的是頂管機頂推裝置固定在始發(fā)井處,始發(fā)井口的頂推油缸通過推著管節(jié)尾部,整個隧道管節(jié)像“貪吃蛇”一樣跟隨盾體同步向前移動,顧名思義“頂著管節(jié)前進”。不過,常見的頂管機斷面大都是圓形的,像濟南地鐵這臺矩形頂管機可以稱得上是十足的“另類”了,這樣的異形機械可以高度適應工程特點,提高施工效率,加快工程進度,一次掘進形成的隧道就是我們“想要的樣子”。
濟南地鐵的這段頂管隧道雖然只有區(qū)區(qū)64.5米,但施工區(qū)域上部埋有高壓電、燃氣、給水等眾多大直徑深埋管線,其中一條距離隧道拱頂僅有2米之隔,對頂管機掘進提出了較高要求。面對首次進行的矩形頂管施工,項目部多加研討,制定了切實可行的方案。在頂管施工期間24小時監(jiān)測地表沉降,對于期間可能出現的情況充分考慮,制定應急預案,確保頂管施工“首戰(zhàn)必勝”。
從盾構機到頂管機,從單一的圓形到多樣的矩形,隨著各類隧道工程的差異化需求越來越多,建設條件越來越復雜,中國鐵建正在掌握更多的新設備、新工法、新技術。 該文觀點僅代表作者本人,如有文章來源系網絡轉載,本網系信息發(fā)布平臺,如有侵權,請聯(lián)系本網及時刪除。
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