從1億到1000億需要多少年的奮斗?

　　中國鐵建所屬中鐵十二局的答案是：33年。

　　2017年，中鐵十二局的任務規模首次跨過千億平臺，創出歷史新高，這是他們1984年轉工時1.3億元的780倍。改革開放以來的數十年里，該集團的任務規模年平均增長率高達23.28%，這使得他們在中國鐵建系統始終葆有“排頭兵”的美譽。

　　從1億到10億，中鐵十二局用了9年。1993年，鄧小平南巡后的第二年，十四屆三中全會通過《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，國有企業開始轉換經營機制，建立現代企業制度。

　　從10億到100億，他們用了10年。其間，2000年，中國鐵建與原鐵道部脫鉤，2003年3月，歸屬國務院國資委管理，開始了真正意義上的出海遠行。

　　從100億到1000億，他們用了14年。2017年，黨的十九大勝利召開，在中國特色社會主義新時代，企業深化改革全面展開。

　　1998年7月18日，由“鐵道部第十二工程局”改制組建的“中鐵十二局集團有限公司”在太原正式成立

　　“改革開放帶給我們企業最大的變化是什么?活力!”中鐵十二局黨委書記、董事長宋津喜說。改革開放之前的中鐵十二局任務來源主要來自國家的計劃安排，年任務額不足1億元，以1978年為例僅3915萬元，這點任務對于能征善戰的鐵二師(中鐵十二局的前身)來說根本“吃”不飽。

　　《鐵道部第十二工程局局志》有一份改革開放之初的文件《關于加快改革步伐，轉換經營機制，搞好企業的實施意見》，其中的“超收多得，欠收受罰”，清晰地記錄了當年他們響應改革開放號召實施的包干制度，這恰如當年的安徽省鳳陽縣小崗村。而近些年他們一直堅持的一標一獎、重獎重罰等辦法，繼續延續著這種按勞分配、按績獎罰的激活機制。

　　在改革開放的滾滾洪流中，中鐵十二局緊密契合國家戰略，準確把握行業變化，靈活順應時代嬗變，很早就確立了“全方位經營”的理念，上世紀90年代初，他們在系統內率先實施區域經營，2011年后又進一步細分區域和市場，推出省市經營、行業經營、城市經營、投資經營。

　　上個世紀90年代，中鐵十二局集團承建的上海奉浦大橋，獲得中國建筑工程魯班獎

　　2018年2月6日，中鐵十二局四會上，駐全國31個省、市、自治區的經營單位全部實現任務入賬。其中山西、重慶在系統內的省市承攬中排名第一，廣東、云南等5省進入系統前3名;新簽建安合同額、鐵路承攬額、公路承攬額、中國鐵建平臺承攬額4項指標均排名系統第一。

　　問渠那得清如許，為有源頭活水來。探究中鐵十二局在市場經濟大潮中勇立潮頭的底氣在哪里，中鐵十二局總經理高治雙一語中的：“現場!”

　　“沖得上，打得贏，過得硬”，駐地的父母官太原市市長耿彥波這樣評價中鐵十二局。近年來，他們在太原市場每年獲取的任務超過30億元，是不折不扣的承攬大戶。

　　“擁有金剛鉆，才能攬下瓷器活。”這一認識早在上個世紀就被中鐵十二局認同和遵循。在作為改革開放序幕的1978年全國科學大會上，鄧小平重申“科學技術是生產力”這一馬克思主義基本觀點，也是在這次大會上，鐵二師(中鐵十二局的前身)擔負施工的趙家塘錨固樁工程獲得1978年國家科技大會獎。

　　多年來，中鐵十二局堅決固守“科學技術是第一生產力”的理念，斬獲工程建設專利技術700多項、工法關鍵技術500多項。2011年，他們在系統內率先獲得“國家級企業技術中心”認定，實現了中國鐵建國家級創新平臺零的突破。

　　堅守精品意識，成就發展利器，圖為中鐵十二局集團承建的京九平湖南編組站，獲國優工程金質獎

　　就在不久前，中國鐵路總公司副總經理王同軍來到中鐵十二局鄭萬高鐵建設現場，他叮囑建設者：“中國隧道智能建造首次在山區時速350公里的鄭萬高鐵施工現場取得歷史性的突破，這是一項前無古人的創新，你們一定要大膽試驗，協調作戰，打造又一個與‘復興號’一樣的國家品牌。”在這里，中鐵十二局依托10余年的高鐵建造經驗，自主研發出PMS項目管理系統，將機械化、信息化深度融合到高鐵的標準化管理、智能化建造中。

　　依托科技，跨越發展，圖為中鐵十二局承建的渝利鐵路工程，獲得詹天佑大獎

　　“干一項工程，樹一塊豐碑”。數十年來，中鐵十二局建造的工程先后榮獲國家科技進步獎8項、魯班獎16項、詹天佑獎23項、國優工程32項、省部優工程200多項，成為行業內一顆耀眼的明星。

　　聚焦行業前沿，創新驅動發展，中鐵十二局集團承建的廣深港高鐵獅子洋隧道榮獲詹天佑獎、國優工程銀獎

　　該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網絡轉載，本網系信息發布平臺，如有侵權，請聯系本網及時刪除。