10月25日11時，由中國鐵建所屬鐵一院總體總包設計，中鐵十四局、十五局、十六局、十九局、二十局、電氣化局等單位參建的烏魯木齊地鐵1號線北段(八樓站至國際機場站)正式開通試運營，標志著這個占中國版圖面積六分之一的省份正式進入地鐵時代。

　　根據規劃設計，烏魯木齊地鐵1號線北起國際機場站，南至三屯碑站，線路長27.6公里，設站21座，途經天山區、水磨溝區、沙依巴克區、新市區四個中心城區，總投資216.94億元，于2014年3月開工建設。

　　建設過程中，鐵一院有針對性地設立多項科研課題開展攻關，解決了國內外軌道交通業內首次遇到的最大斷裂帶設計及施工難題，并根據烏魯木齊市社會安全形勢特點，提出了完整的、具有烏市軌道交通特色的安防系統設計理念，走出了一條以“理念指導設計，以成果驗證理念”的設計之路，設計建成了高效完整的綜合安防系統實例。北京地鐵安防專家團專項考察后做出了“烏魯木齊地鐵安防設計已經走在了全國的前列”的評價，為國內軌道交通建設的綜合安防系統設計提供了具有指導和借鑒意義的范例。此外，為烏魯木齊地鐵設計的直接蒸發冷卻通風技術是一種環保高效經濟的冷卻方式是目前國際推崇的環保節能的空調換氣形式，成為全國目前首個采用“直接蒸發冷卻空調系統”的節能環保型地鐵。

　　中鐵十四局電氣化公司承建全線弱電工程、機電二標段(王家梁站至鐵路局站)機電安裝工程。該線地質結構復雜，區間穿越地質活動斷裂帶、煤層采空區，被國內地鐵建設專家稱為地鐵建設的“地質博物館”，極大地增加了施工難度和安全風險。面對嚴峻的施工環境，該公司克服了重重困難，嚴格施工技術標準和工藝，科學調配資源，保證了施工的有序進行。

　　據悉，烏魯木齊地鐵1號線在國內地鐵中首次將人臉識別系統與車票實名制相結合，提高了地鐵運營安全性。并在通信系統中使用無線綜合技術,將原來的列車通信自動控制、車載閉路電視、車載視頻監控以及車輛狀態信息監控等系統進行了綜合承載，此綜合承載方案使系統運行更穩定、數據的傳輸更快捷精確，節約了大量成本，在地鐵行業中尚屬首例。

　　該線作為烏魯木齊市第一條地鐵，緩解了城市交通壓力、優化了城市交通結構，在國家“一帶一路”合作倡議的提出與實施下，地鐵建設將對烏魯木齊的對外開放和經濟發展起到重要作用。

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