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據(jù)7月11日《北京青年報(bào)》、7月10日《新京報(bào)》報(bào)道，近日，張先生在北京西站南廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)停車4天被收費(fèi)2210元，韓先生在該停車場(chǎng)停車近56個(gè)小時(shí)，交了1115元停車費(fèi)。不少公眾質(zhì)疑該停車場(chǎng)收費(fèi)違反發(fā)改委相關(guān)規(guī)定。經(jīng)營(yíng)方相關(guān)人員表示，其有權(quán)自主定價(jià)，并且還有交3000多元、8000多元的車主。
如此停車費(fèi)到底有無違反當(dāng)?shù)匕l(fā)改委的規(guī)定？北青報(bào)記者以車主身份咨詢了北京市豐臺(tái)區(qū)發(fā)改委價(jià)管科，一位工作人員表示，像北京西站南廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)這樣的停車場(chǎng)，政府已經(jīng)放開價(jià)格管控，目前由公司自行定價(jià)，并表示這種定價(jià)“沒有上限”。看來，這個(gè)收費(fèi)并沒有違規(guī)。但20元一小時(shí)的價(jià)格的確超出了不少車主的預(yù)期，尤其是這種一次性交幾千元的情況。
之所以產(chǎn)生了如此高的費(fèi)用，在于該停車場(chǎng)收費(fèi)上不封頂。如此，短時(shí)間停車不會(huì)有什么感覺，可是時(shí)間一長(zhǎng)，隨著費(fèi)用的累計(jì)，金額就十分可觀了。
毋庸置疑，停車收費(fèi)管理制度本身沒什么問題。它一方面有助于對(duì)公共停車資源進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范利用，有效遏制街頭車輛亂停亂放現(xiàn)象，同時(shí)也能督促人們盡量減少停車次數(shù)、縮短占位停車時(shí)間，盡可能采用公共交通方式出行，緩解街面停車壓力。不得不說，在一些寸土寸金、道路擁堵指數(shù)高的大城市，相關(guān)部門往往把提高停車費(fèi)用作為緩解擁堵、減少私家車出行的舉措之一，所以收費(fèi)偏高其實(shí)也是一種治理和調(diào)控手段。
但凡事都要有個(gè)度，停車費(fèi)的收取也一樣，不能放任漫天要價(jià)、高到離譜，總要有個(gè)平衡。停車收費(fèi)并不是不讓人停車，而是要讓人少停車、停短車，最好即停即走。但在收費(fèi)的同時(shí)也應(yīng)考慮停車人的實(shí)際需要。因?yàn)楦哞F站、飛機(jī)場(chǎng)大多遠(yuǎn)離市區(qū)、交通不便，人們開車去轉(zhuǎn)乘也是情有可原，停上幾天以便往返也是一些人的現(xiàn)實(shí)需求。
這種情況下，大多數(shù)地方的做法是采取計(jì)時(shí)與封頂相結(jié)合的收費(fèi)辦法。短時(shí)停車自然按時(shí)長(zhǎng)繳費(fèi)，而長(zhǎng)時(shí)間停車就會(huì)觸發(fā)封頂規(guī)則，這樣就平衡了各方的利益需求，也不影響停車場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)管理。比如，對(duì)停放一天、兩天、三天等最多收取多少停車費(fèi)給予明確。同樣在北京，北京南站地下停車場(chǎng)的收費(fèi)每日封頂金額為192元，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)每日停車收費(fèi)封頂價(jià)格為80元。同樣是火車站、飛機(jī)場(chǎng)的停車場(chǎng)，哪種方式更科學(xué)和人性化、更容易讓公眾接受，不言自明。
何況，北京西站是北京四大鐵路客運(yùn)站之一，與商業(yè)綜合體、商務(wù)寫字樓、大型物流集散地等場(chǎng)所配套建設(shè)停車場(chǎng)不同的是，其公共配套設(shè)施的屬性更鮮明一些。這也是如此收費(fèi)讓公眾咋舌的原因之一。
隨著私家車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，人們跨地域流動(dòng)頻次的增加，大型交通客運(yùn)樞紐的停車需求只會(huì)進(jìn)一步提高。這樣的現(xiàn)實(shí)語境下，如何讓停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更科學(xué)、更合理、更靈活，實(shí)現(xiàn)更好的平衡，考驗(yàn)著城市管理者的智慧和能力。上述事件是一次很好的提醒，相關(guān)的討論和爭(zhēng)議有助于管理的進(jìn)步和問題的解決。
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