國務院新聞辦最新發布數據顯示，今年上半年中歐班列往返開行2490列，同比增長近七成，跨越歐亞大陸的黃金列車正帶動東西雙向開放，構筑中國對外貿易的新格局。

今年上半年中歐班列開行2490列，同比增長69%，其中回程班列開行數量增加了一倍。在數量增加的同時，貨物的品類和質量也在不斷升級。

國家發改委綜合運輸研究所副主任 樊一江：由過去單純的加工貿易的一些產品，那么升級為平行進口車，當地特色的食品，包括牛奶，包括紅酒，這些的進口量越來越大，也體現出來我們消費的整體的升級。

2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，實現“五連降”，比2012年下降3.4個百分點，中歐班列全年開行數量達到3600列，超過2011年至2016年的總和。今年上半年國家再次出臺降低實體經濟物流成本的措施，中歐班列運費降至空運費用的五分之一。

北京交通大學交通運輸學院副教授 張曉東：現在發現不光是運費（降）了，降的是綜合成本，那么我們的貨物保管費，我們的庫存費，以及這些物資的資金占壓費都降下來了。

在運費下調的同時，班列開行時效性進一步提升。今年3月份，首次開行上海到莫斯科的跨境電商班列，打造出“車輪上的海外倉”，加速了傳統貿易方式的轉型升級。

國家發改委綜合運輸研究所副主任 樊一江：它不僅是一個運輸方式的提升，它嫁接進來了現代物流的組織模式，現代金融的結算方式，現代信息的這種傳遞方式等等，這些的影響都是非常重要的。

目前中歐班列覆蓋國內48個城市，通達歐洲14個國家42個城市， 中歐班列正在成為中國、中亞、和歐洲國家聯手構筑貿易新格局的有效載體。

北京交通大學交通運輸學院副教授 張曉東：全球跟美國的貿易摩擦，那么大家如何尋求自救，大家要聯手協調共建共享，而這個共建共享有了通道的基礎，有了班列的載體，才能實現貿易的便利化，經濟投資的便利化，才能實現我們發展的成果共享。

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